“¿Es una escultura? ¿Es un barco?” Esta es la pregunta más repetida entre los visitantes del Store King Art Centre de Mountainville, a 75 kilómetros de Nueva York. En el museo, el casco de Young America USA 36, el defender que cayó derrotado en la America’s Cup de 1995, está plantado desde 2002 en medio de la isla en un pequeño lago.
Que este barco esté en un museo no es una sorpresa. El sindicato propietario, PACT95, le pidió al artista pop neoyorquino Roy Lichtenstein (1923-1997) que diseñara la decoración del barco antes de su botadura en 1993. Fue una de sus últimas obras antes de morir.
“El desafío era crear un diseño que reflejara el espíritu joven y fresco de la tripulación. Fue entonces cuando pensé en una sirena con mucho color, un carácter misterioso y un aspecto tranquilo por estar en su medio natural, el océano. Espero que esta rubia llame la atención”
Y esta es la razón por la que el Store King Art Centre se convirtió en la casa definitiva del Young America, una pieza de arte excepcional.
Con el objetivo de repeler a los desafíos de 1995, tres equipos americanos pugnaron por obtener el derecho a la defensa. Para el San Diego Yacht Club el objetivo era defender el trofeo que Dennis Conner recuperó en 1987 y que habían logrado aguantar en dos ocasiones. Conner en 1988 con el catamarán y Bill Koch en 1992, durante la primera edición disputada con los barcos America’s Cup Class.
En 1995, cada equipo construyó un barco de la nueva generación. Dennis Conner apareció con el Stars & Stripes USA 34; Bill Koch apoyó a un equipo inolvidable formado sólo por mujeres, Mighty Mary USA 43; y finalmente John Marshall y su PACT95, representante del New York Yacht Club con el Young America USA 36.
La iniciativa del sindicato del estado de Maine fue, como mínimo, original. John Marshall estaba orgulloso de ello: “En la historia de la America’s Cup, ningún sindicato ha montado nada como el programa educativo de PACT95”. El programa iba dirigido a estudiantes de primaria y secundaria y tenía como objetivo aprovechar la America’s Cup para educar a los niños en ciencias y nuevas tecnologías.
Pero más allá de los programas educativos, el eje principal de PACT 95 era llevar a cabo una defensa creíble y efectiva. Capaz de ganar la última regata. El diseñador jefe de Young America, Bruce Nelson, se benefició del apoyo de la Science Applications International Corporation (SAIC) y sus supercomputadoras. Otras empresas líder como Boeing, Ford y el MIT también contribuyeron.
El barco fue construido en cuatro meses y medio por Gotees Custom Sailboats en Bristol, Rhode Island y fue bautizado con su emblemática sirena el 7 de enero de 1994. En este momento, el patrón del sindicato, Kevin Mahaney, medallista olímpico en Soling en 1992, entrenó a un grupo de jóvenes tripulantes muy brillantes, pero inexpertos en la atmósfera de la America’s Cup y el Match Race. Comenzaron a prepararse en el Spirit of Unum USA-16, antiguo Il Moro di Venezia IV, junto a John Marshall, que utilizó sus siete campañas de experiencia para adoctrinar a los jóvenes.
Young America
En octubre de 1994, en San Diego, USA 16 terminó cuarto entre los siete barcos que compitieron en el campeonato del mundo IACC. El 12 de enero de 1995 iba a comenzar la Citizen Cup, el trofeo para elegir al defensor, y sólo una semana antes, el sindicato PACT 95 tuvo que hacer frente a un suceso que podría haber acabado con el equipo antes del inicio de las regatas. El 4 de enero, tres días antes del primer aniversario del barco, el tornado “Dorothy” apareció en San Diego. El astillero del equipo se hundió sobre el Young America. El casco sufrió grandes daños.
En tan sólo ocho días, el equipo consiguió reconstruir el barco para que estuviera listo de cara al primer día de regatas. El barco conocido como Mermaid¸ Blond Mermaid y Young America ahora tenía un nombre nuevo: Dorothy. Este no fue el último suceso que vivió el barco, el 12 de marzo de 1995, USA 36 recibió el golpe de una ola de tres metros que dañó toda la estructura.
Mighty Mary, Stars & Stripes y Young America compitieron por convertirse en el defensor. Cuando finalizaron los cuatro primeros Round Robin y las semifinales, el equipo del PACT 95 estaba en lo más alto de la clasificación con un parcial de 21 victorias y 7 derrotas.
Durante las pruebas para la defensa, Stars & Stripes remontó al más puro estilo Dennis Conner. El barco de Conner ganó seis de las ocho regatas y se convirtió en el defensor. Young America se hundió en la tabla con tres victorias y cinco derrotas.
Sin embargo, todos opinaban que Stars & Stripes era el barco más lento y Young America, el más rápido de los tres candidatos. “A lo largo de cuatro meses de pruebas Young America se ha mostrado como el barco más rápido”, afirmó Conner. “Con este velero y la fuerza del equipo Stars & Stripesconseguiremos la combinación que nos permitirá vencer en la America’s Cup”.
Y así fue como Conner convenció al PACT 95 para que le dieran el Young America de cara al America’s Cup Match. Trato hecho. El Team New ZealandNZL 32 (también conocido como Black Magic) patroneado por Peter Blake y timoneado por Russell Coutts arrasó al Team Dennis Conner y su Young America por cinco a cero. La magia negra maldijo a la sirena.
Fotos: 1: Bob Covarrubias, 2: Rick Darke
YOUNG AMERICA Bautizado como Blonde Mermaid o Mermaid más tarde, después del tornado que lo dañó el 4 de nero de 1995, Dorothy. 1995 Número de Vela: USA-36 EEUU
Yacht Club: New York Yacht Club / San Diego Yacht Club, San Diego, California, USA Defender derrotado en la 29ª America’s Cup de 1995.
Propietario: Syndicate PACT 95 (fundado en 1992), con la colaboració de America’s Cup Technology, with Science Applications International Corporation (SAIC), The Ford Motor Company, Cray Research, and the Boeing Company. Presidente: John K. Marshall. Director General: Robert Hopkins, Jr.
International America’s Cup Class IACC
Equipo de diseño liderado por Bruce Nelson de Nelson/Marek Yacht Design Jefe de diseño: John Kuhn of SAIC Equipo de diseño: Jim Teeters from S & S, Carl Scrag (dinámica de fluidos) and Karl Kirkman (pruebas en canal y aerodinámica)
Apoyo técnico: Cray super computers. Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), diseño de appendices y supervision del tunnel de viento: Boeing Pruebas con modelos a escala: Ford Motor Company Instalaciones para pruebas en canal: University of Michigan Instalaciones de aerodinámica: University of Maryland Equipo Tecnológico: MIT, Sparkman & Stephens, Ockam, Altair Engineering, Atlantic Applied Research Corp., FMA Consulting.
Astillero: Goetz Custom Sailboats, Bristol, Rhode Island, USA
Velería: Steve Gruver from North Sails, Steve Calder como diseñador de velas
Año de construcción: 1993 – 1994 (building took 4 ½ months) Bautizado: El 7 de enero de 1994. Puerto: Harbour Court, Newport, Rhode Island, EEUU
Durante las pruebas de selección del defender, 1995 Citizen Cup Patrón: Kevin Mahaney Mando: John Kostecki como táctico, Ken Read estratega, Robert Hopkins, Jr. navegante.
En la America’s Cup de 1995 (del 5 al13 de mayo de 1995) Patrón/Timonel: Dennis Conner Táctico: Tom Whidden Navegante: Jim Brady Estratega y Segundo timonel: Paul Cayard
Tripulantes: 16
Datos:
Construcción –
Fibra de Carbono
Dimensiones –
Eslora total: 23.60 m Eslora de flotación: 17.98 m Mangan: 4.57 m Calado: 3.96 m Superficie vélica: 330.75 m2 Desplazamiento: 27.500 tons Mástil: 33.50 m Clase: IACC
Observaciones –
El equipo PACT’ 95 siempre consideró a Young America como una obra maestra.
1995
Las pruebas del selección del defensor, conocida en 1995 como la Citizen Cup, se disputaron en el America3 Mighty Mary USA-43, el Team Dennis Conner Stars & Stripes USA-34 y el PACT’95 Young America.
En la primera ronda, entre el 12 y el 20 de enero, Young America cinco regatas de seis disputadas. En la segunda ronda (entre el 29 de enero y el 7 de febrero) ganó dos de cuatro. En la tercera ronda (entre el 15 y el 23 de febrero), ganó cuatro de seis. En la cuarta ronda, del 2 al 8 de marzo, Young America ganó tres y perdió una. Después de este esfuerzo Young America estaba en primera posición con 14 victorias y seis derrotas.
Las semifinales se disputaron en el 16 y el 31 de marzo. Navegaron ocho regatas y todas menos una las ganó el Young America. Su puntuación era excelente y estaba por delante del Mighty Mary y el Stars & Stripes.
En las pruebas para la defensa (entre el 10 y el 22 de abril), navegaron los tres barcos en ocho regatas. Young America perdió cinco veces y acabó eliminado. Stars & Stripes fue elegido como defensor en la America’s Cup de 1995.
Fue toda una sorpresa, pese a tener el mejor parcial con 24 victorias frente a 12 derrotas, Young America acabó eliminado. El ganador, Stars & Stripes era el barco más lento de los tres.
La prueba de esto era que el equipo de Dennis Conner le pidió el barco al PACT95 para defender la America’s Cup de 1995. Así fue como la tripulación del Stars & Stripes navegó con el barco Young America.
El sueño duró poco…
En las regatas de la America’s Cup 1995: del 6 al 13 de mayo de 1995 en San Diego, California
Al mejor de nuevo.
Young America navegó contra el desafío Team New Zealand NZL-32
Regatas: cinco.
Campo de regatas: a 18.5 millas náuticas de San Diego
Resultados:
Team New Zealand Black Magic vence a Young America por cinco a cero
- 6 de mayo, 1ª regata: Team New Zealand vence a Young America por 2 minutos y 45 segundos. - 8 de mayo, 2ª regata: Team New Zealand vence a Young America por 4 minutos y 14 segundos. - 9 de mayo, 3ª regata: Team New Zealand vence a Young America por 1 minuto y 51 segundos. - 11 de mayo, 4ª regata: Team New Zealand vence a Young America por 3 minutos y 37 segundos. - 13 de mayo, 5ª regata: Team New Zealand vence a Young America por 1 minuti y 50 segundos.
Team Dennis Conner, con Young America, perdió la America’s Cup.
1997
Marzo El NYYC / Young America Challenge para la America’s Cup, comprador por TAG Heuer NZL-39 (diseñado por Bruce Farr en 1995). Rebautizado como Spirit of Rhodes Island USA-39, fue utilizado como barco de pruebas para Young America.
Hall Spars, proveedor exclusivo.
Mayo El 5 de mayo, cuando USA-36 fue varado por primera vez el bulbo tocó el suelo y se desprendió de la quilla. La banda de babor del casco resultó dañada en el incidente.
1998
Octubre Tanto Young America como Spirit of Rhodes Island fueron enviados a Auckland como barcos de entrenamiento.
2001
Enero
GBR Challenge intenta comprar Young America. No llegaron a un acuerdo.
2002
Octubre El Storm King Art Center de Mountainville, NY, compra Young America USA-36 (conocida como Mermaid, Blonde Mermaid o Dorothy). El barco está considerado como la pieza de arte más grande de Roy Lichtenstein y posiblemente la última porque el artista murió en 1997. El barco es el único America’s Cup que está en un museo expuesto como una obra de arte.
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