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En el primer desafío de la America's Cup en 1870, Magic derrotaba al desafío inglés Cambria, defendiendo con éxito la America's Cup.
¿Es posible imaginar un nombre más apropiado para el primer Defender de la America's Cup que Magic? Hay algo en ese nombre.
El nombre Magic de hecho hacía su aparición de nuevo un siglo más tarde cuando el barco de Nueva Zelanda, Black Magic, vencía al resto de la flota en San Diego. Quizás volvamos a tener magia de nuevo en la 32ª America's Cup en Valencia.
El destino de Magic fue el típico de los barcos de esta época. Era muy común a mediados de 1800 hacer grandes modificaciones a cascos y/o jarcia, para mejorar el rendimiento del barco. Originalmente el barco se botó como un sloop (un palo) de quilla abatible, diseñado por Richard Fanning Loper en 1857, para uso privado y construido en los astilleros Byerly & Sound en Filadelfia. Se botaba con el nombre de Madgie, y dos años más tarde, Loper lo modificaba convirtiéndolo en un schooner (dos palos), y haciendo cambios en la popa. Al año siguiente alargaba la proa.
En 1864 el Madgie se vendía en Nueva York y se rebautizaba como Magic. Desde 1865, el pequeño schooner de quilla abatible navegaba con el gallardete del New York Yacht Club. En 1869, David Carll lo reconstruía completamente en City Island, antes de vendérselo a Franklin Osgood. En la época que Magic defendió la America's Cup en 1870, sólo quedaba un leve rastro del diseño original de R.F. Loper del Madgie de 1857 en sus líneas.
Durante la larga vida de Magic, el barco psaría por diecinueve manos diferentes, incluyendo la Marina de los Estados Unidos, que lo utilizó como barco de aprovisionamiento durante la guera hispano-americana en 1898. Al año siguiente, el Magic se ponía en seco en Jacksonville, Florida. Para pagar la factura, el dueño del astillero vendía el barco a John Lowe, un local que ponía el barco en el agua y lo usaba para hacer charter. Tras períodos como barco de pesca, y luego -gracias a su impresionante velocidad-, como barco piloto, el Magic terminaba sus días abandonado en el muelle. Un huracán en octubre de 1926 empujaba a la entrada del puerto de Key West los restos del barco. Finalmente, a petición de la famillia Lowe, el primer Defender de la America's Cup se subía a tierra y se hacía explotar 69 años después de su botadura.
J.T.
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Año de construcción
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1857 |
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Bautizado
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1857 |
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Edition 1(1870)
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Tripulantes
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Construcción
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Madera |
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Mástil
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Madera |
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Eslora
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27.43 |
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Eslora de flotación
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24.68 |
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Mástil
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18,25 |
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Manga
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Botavara
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15.7 |
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Superficie vélica
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602 |
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Desplazamiento
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80 |
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Calado
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2.02 |
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Clase
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1680 sq. ft. |
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Lastre
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8 |
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