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Si los barcos tuviesen alma y sentimientos, el Black Magic II (NZL-38) sabría algo de eso mezclado además con un poco de envidia. Aunque nunca navegó en el America's Cup Match, la historia será generosa con el Black Magic II como una pieza fundamental en la victoria kivi en 1995 y la exitosa defesa de la copa en 2000.
Durante la campaña de la America's Cup de 1995, Team New Zealand desarrolló una inteligente estrategia, usando los datos de diseño del equipo de Sir Michael Fay de 1992 con el que el NZL-20 estuvo a punto de ganar la Louis Vuitton Cup de 1992. El Team New Zealand trabajaría sobre esa base de diseño, construyendo dos barcos idénticos para la campaña de 1995. El objetivo era probar y hacer navegar a los dos barcos uno contra otro durante casi dos años, mejorando cada barco a través de un intensivo entrenamiento.
El NZL-38 se botaba en Auckland en diciembre de 1993, tres meses después del NZL-32. Peter Blake y su equipo decidía navegar con el barco más "nuevo" - el NZL-38- en las primeras rondas de la Louis Vuitton Cup, que comenzaban en San Diego en enero de 1995. El NZL-38 tenía muy buen comportamiento en el área de regatas, logrando 22 victorias y una única derrota (que además fue a raíz de una descalificación frente al OneAustralia).
Pero a pesar de su increíble record, el NZL-38 no volvería a navegar en los encuentros finales. En vez de él el "viejo" NZL-32 era el elegido para terminar el trabajo. "Estamos contentos con nuestra decisión", declaraba Peter Blake a los sorprendidos espectadores de la Copa. La historia iba a demostrar que los kivis habían hecho una buena elección. El Black Magic I (NZL-32) dominaba en las semifinales y finales de la Louis Vuitton Cup, perdiendo sólo una vez frente al oneAustralia en la final. NZL-32 se enfrentaba y batía al Defender, Young America (USA-36) 5-0, haciendo honor así al NZL-38.
El NZL-38 jugaría un importante papel en la primera defensa kivi de la Copa en 2000. En 1996, de vuelta a Nueva Zelanda, se movía el mástil hacia proa, y se corregía el ángulo de la rueda para ayudar al equilibrio del barco con los vientos más fuertes del golfo de Hauraki en Auckland. Al siguiente año, la proa del NZL-38 se sustituía por el estilo "destroyer", también para condiciones de viento más fuertes. De este modo el NZL-38 se convertía en barco de pruebas, ayudando a Team New Zealand a defender con éxito la copa en 2000.
Así, el NZL-38, con semejante record, era una elección obvia para el sueco Victory Challenge cuando buscaba un barco de pruebas para su campaña de 2003. "Al comprar el NZL-38 nos ahorramos un par de años", declaraba Matt Johansson, director de proyecto del equipo sueco.. El 6 de julio de 2000, se botaba e los astilleros Eriksbebrg en Maskinkajen cerca de Gotemburgo. El exBlack Magic II se bautizaba como "Cristina", el nombre de la hija del jefe del equipo Jan H. Stenbeck. Ya como SWE-38, el barco se usaría como barco de pruebas en el archipiélago de Gotemburgo y luego en Las Palmas y Sète (Francia), donde navegaba junto al anterior behAPpy (SUI-59, 2000) del sindicato Alinghi. En octubre de 2001, el SWE-38 se llevaba a Auckland donde navegaría para ayudar al diseño de los dos nuevos barcos suecos de ACC Class (Örn, SWE-63 y Orm, SWE-73).
Tras la America's Cup de 2003, NZL-38, el ex-Black Magic II permanecía en seco durante casi un año. Ahora, tras haber sido comprado en marzo de 22004 por un grupo europeo de entusiastas de la America's Cup y trasladado a un astillero de Valencia, está esperando a ser botado de nuevo en el mediterráneo, listo para la temporada de 2005...
J.T.
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Año de construcción
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12/1993 |
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Bautizado
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1993 |
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Edition 29(1995)
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Tripulantes
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16 |
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Construcción
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Fibra de Carbono |
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Mástil
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Fibra de Carbono |
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Eslora
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24.24 |
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Eslora de flotación
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18.04 |
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Mástil
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Manga
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4.05 |
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Botavara
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Superficie vélica
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Desplazamiento
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24.7 |
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Calado
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Clase
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IACC |
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Lastre
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)
