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1966
El brazo derecho Bill Strawbridge de Burr Bartram, Bill Strawbridge, ordenó a J Olin. Stephens para construir al defensor de Taza de su tercera América victoriosa. Para la concepción de este barco, Stephens hizo una brecha. Él muy rápidamente golpeó sobre la idea de una quilla separada y el timón, como hizo su colega Dick Carter de Boston en algunas carreras en el océano.
Olin probó su idea con modelos en el banco de pruebas del Instituto Stevens. Esta configuración le permitió reducir la superficie mojada y ampliar la quilla en un compensador aerodinámico. Poniendo el timón más lejos hacia la proa, mejoró su eficacia.
Mario Taraboschia hizo los dibujos del yate bajo la supervisión de la firma de S y la S. Olin Stephens decidió poner todos los molinillos y siete tripulantes debajo de la cubierta. Esto bajó el centro de gravedad tanto como fue posible. La botavara fue bajada muy cerca de la cubierta, mejorando la proporción de vela mayor y su eficacia a barlovento.
1967
Cuando el Intrepid fue puesto en marcha supuso una gran sorpresa para todos.
Como en 1937, el Intrepid domino a todos los candidatos defensores, Constellation, American Eagle y Columbia, y perdió sólo una carrera, siendo el defender de la America's Cup de 1967
Carreras de la America's Cup: Del 12 al 18 de septiembre de 1967 en Newport, Rhode Island
Al mejor de cuatro de las siete regatas.
El Dame Pattie contra el Intrepid
La prueba:
Regata olímpica - distancia total: 24.3 millas - Comienzo en baliza anclada a 7 millas, SSE el Brenton Reef Light.
Regatas: Cuatro navegadas.
Resultados:
El Intrepid batió al Dame Pattie por cuatro victorias a cero.
- 12 de septiembre, primera carrera. Viento al comienzo: E por N ¼ N, 18 nudos. Viento al final: E por N ¼ N, 15 nudos. El Intrepid batió al Dame Pattie por 5 minutos y 58 segundos.
- 13 de septiembre, segunda carrera. Viento al comienzo: E por N ¼ N, 7 nudos. Viento al final: E por N ¼ N, 11-14 nudos . El Intrepid batió al Dame Pattie por 3 minutos y 36 segundos
- 14 de septiembre, tercera carrera. Viento al comienzo: NE por E, 12 nudos. Viento al final: NE ½ E, 16 nudos. El Intrepid batió al Dame Pattie por 4 minutos y 41 segundos.
- 18 de septiembre, cuarta carrera. Viento al comienzo: SW, 12 nudos. Viento al final: SW by W, 8 nudos. El Intrepid batió al Dame Pattie por 3 minutos y 35 segundos.
1969
Burr Bartram y Bill Strawbridge llevaron al Intrepid a la America's Cup de 1970 tras su Victoria en 1967. Dos candidatos a defender fueron construidos; el Heritage US 23 (diseño de Charles Morgan) y el Valiant US 24 (diseño de Olin J. Stephens).
El Intrepid fue modificado por el joven diseñador Britton Chance, Jr. Su casco y aparejo sufrieron cambios. La superficie y el volumen de la quilla fueron reducidos. La pala de timón fue colacada 1.20 m hacia la proa. Estaban minimizados y controlados por dos palas de timón. Tres toneladas extra de lastre fueron colocadas para el rediseño de quilla. La botavara fue bajada y cortada.
1970
El Intrepid ganó fácilmente las pruebas de selección contra el American Eagle, Heritage y el Valiant, the latter the first S & S new design not to be selected (excepto en 1962) para defender la Copa de las 100 guineas. El Intrepid fue elegido como el America's Cup defender en 1970. Era la segunda vez desde 1898-1901 tras el Columbia que este hecho sucedía.
Las carreras de la America's Cup: Del 15 al 28 de septiembre de 1970 en Newport, Rhode Island -
Al major de siete pruebas.
El Intrepid defendía la America's Cup contra el challenger challenger Gretel II
Prueba America Cup:
Prueba olímpica - Distance total: 24.3 millas - Comienzo en una baliza anclada a siete millas, SSE hacia la torre Brenton Reef Light.
Pruebas: cinco disputadas.
Resultados:
El Intrepid batió al Gretel II por cuatro victorias a una.
- 15 de septiembre, primera prueba. Viento al comienzo: 109°, 20 nudos. Viento al final: 110°, 12-15 nudos. El Intrepid batió al Gretel II po 5 minutos 52 segundos.
- 20 de septiembre, segunda prueba. Viento al comienzo: 238°, 6 nudos. Viento al final: 226°, 9 nudos. El Gretel II batió al Intrepid por 1 minuto 07 segundos. El Gretel II descalificado. Por tanto el Intrepid vence.
- 22 de septiembre, tercera prueba. Viento al comienzo: 236°, 10 nudos. Viento al final: 230°, 18 nudos. El Intrepid batió al Gretel II por 1 minuto 18 segundos.
- 24 de septiembre, cuarta prueba. Viento al comienzo: 076°, 10 nudos. Viento al final: 120°, 4-6 nudos. Gretel II batió al Intrepid por 1 minuto 02 segundos.
- 28 de septiembre, quinta prueba. Viento al comienzo: 360°, 9-10 nudos. Viento al final: 045°, 5 nudos. El Intrepid batió al Gretel II por 1 minuto 44 segundos.
Excepto en la primera prueba, la diferencia de tiempo entre ambos barcos fue muy reducida. El diseño de Alan Payne era rápido y el punto de experiencia de la parte australiana marcó la diferencia. Para la segunda prueba, el Gretel II fue descalificado y la victoria fue a parar al Intrepid…
El Intrepid se adjudicó su segunda America's Cup
1971
Intrepid fue vendido a una Fundación Geográfica Internacional. Su base era Miami.
1974
Logró la Copa Caritas organizada por el NYYC y el Memorial Lipton Trophy. The Seattle Sailing Foundation owned Intrepid y dispute las regattas de selección para la defense de la America's Cup de 1974. Fue rediseñado por S & S y patroneado por Gerald "Gerry" Driscoll. Bill Buchan fue su táctico y Richard "Ed" du Moulin su navegante. El Intrepid estaba a una Victoria de ser el primer defender de la America's Cup en lograr tres victorias como defender, pero sucumbió ante en Courageous.
1975
La Fundación navegante de Seattl aun regentaba el Intrepid. Su puerto materno estaba en Seattle.
1977 - 1978
Robert H. Fender adquirió el Intrepid.
1978 - 1980
Pierre Goemans fue su propietario a medias con el Barón y la "Association Française pour la Coupe de l'America" (AFCA).
Años 80
Renombrado como Windancer, su puerto materno estaba en Luksegon, Michigan. Fue vendido en los Grandes Lagos) y estaba disponible para charter.
1993 - 1996
Intrepid Sailing Inc. fue el propietario del barco.
1997 to present
Adquirido por los charters de la America's Cup.
Reconstruído completamente por Herb Marshall y George Hill en Brewer Cove Haven Marina de Barrington, RI. Shipwright Louis Sauzedde les ayudaron.
2001
Disputó las regatas Jubilee de la America's Cup en Cowes, en la isla de Wight, Inglaterra.
2005
El Intrepid aun se encuentra disponible para charter, patroneado por Mike Patterson, Newport, RI.
INTREPID
1967 - 1970
Número de vela: US 22
EEUU
Club Naútico: New York Yacht Club, Nueva York
Defensor victorioso de la 20ª America's Cup en 1967
Defender vencedor de la 21 America's Cup (1970).
Propietario - 1967: Intrepid Syndicate headed by J. Burr Bartram, with John T. Dorrance, Jr., Patrick E. Haggerty, Eleanor B. Radley, William J. Strawbridge, Harold S. Vanderbilt, Gilbert Verney.
Propietario - 1970: Intrepid Syndicate headed by J. Burr Bartram, with F. Briggs Dalzell, John T. Dorrance, Jr., Patrick E. Haggerty, Eleanor B. Radley, Nancy Reynolds, William J. Strawbridge, Harold S. Vanderbilt.
Diseñador original: Olin J. Stephens, Sparkman & Stephens, Nueva York
Diseño modificado en 1969-70 por Britton Chance, Jr.
Banco de pruebas (1967): Instituto Stevens at Hoboken, NY.
Constructor original (1967): Minneford's Yacht Yards en City Island, Nueva York, EEUU
Reformas realizadas en 1970 por: Driscoll Custom Boats
Velero: Hood sails
Año de construcción: 1966 - 1967.
Botadura: Mayo de 1967.
Botadura tras la reforma: 1970
Patrón - 1967: Emil 'Bus' Mosbacher, Jr.
Retaguardia: Víctor Romagna, Wallace E. Tobin como navegante.
Patrón - 1970: William "Bill" P. Ficker
Estructura de popa - 1970: Steven Van Dyck, Peter L. Wilson as navigator.
Tripulación: 11.
Fecha:
Construcción -
Construcción: Madera
Dimensiones -
1970
1967 dimensiones modificadas en 1970
Eslora total: 19.60 m
Eslora en flotación: 14.75 m
Manga: 3.72 m
Calado: 2.82 m
Superficie Vélica: 154.80 m2
Desplazamiento: 30.550 toneladas
Mástil: 25 m
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Año de construcción
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1967 |
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Bautizado
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5/1967 |
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Edition 21(1970)
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Edition 20(1967)
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Tripulantes
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Construcción
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Madera |
Madera |
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Mástil
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Eslora
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19.6 |
19.6 |
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Eslora de flotación
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14.75 |
14.25 |
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Mástil
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25 |
25 |
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Manga
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3.72 |
3.72 |
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Botavara
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Superficie vélica
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Desplazamiento
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30.55 |
27.9 |
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Calado
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2.82 |
2.78 |
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Clase
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12 Meter |
12 Meter |
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Lastre
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)
