Hasta el 23 de junio, Alinghi está condenado a ‘jugar’ sólo, apartado del resto. Un ‘castigo’ que el equipo suizo aprovecha para entrenarse duro y ultimar su defensa de la ansiada Jarra de las 100 Guineas.
Jordi Calafat: “En las últimas semanas ha bajado un poco el ritmo de preparación física. Normalmente estamos haciendo entre una hora y una hora y media de gimnasio, y luego entre dos y cinco horas en el agua. Hasta hace unos cuatro meses nos centramos en pruebas de velocidad de barco; ahora, más en maniobras, salidas y en ultimar detalles de preparación. Tenemos una competición cerrada (aunque sana) entre nosotros, porque todavía no está decidida la tripulación titular. Yo, en mi puesto, lo tengo complicado, porque la otra persona que hace mi labor (Murray Jones) ha ganado las tres últimas ediciones. Pero intento ponérselo difícil”.
¿Qué opinan de los dos finalistas de la Louis Vuitton Cup?
Jordi Calafat: “Personalmente, a los kiwis les veo mayor velocidad de barco en ciertas circunstancias y a Luna Rossa mucha confianza en sí mismos, que es un punto a su favor. Los italianos han hecho muy buenas salidas durante las semifinales, pero siempre contra el mismo rival, y ahora puede ser diferente. Los cañas de ambos barcos son los mejores especialistas del mundo en salidas”.
Juan Vila: “Les veo a un nivel muy similar. Luna Rossa es muy fuerte en salidas; parece que su caña utiliza una forma muy científica de afrontarlas, como una partida de ajedrez, y no suele fallar. Emirates Team New Zealand lo veo como un equipo muy conexionado, con mucha experiencia trabajando juntos. Los kiwis son más compactos como equipo frente a los italianos, que tienen mucho talento individual”.
¿Qué les ha aportado estar en Alinghi?:
Jordi Calafat: “Para mí ha sido una inversión cien por cien positiva. Como regatista, poder estar en este equipo es lo mejor que te puede pasar, sobre todo en mi primera edición de America’s Cup. La ocasión de trabajar con gente que ya ha participado en siete ediciones y ganado tres no se cambia por nada”.
Juan Vila: “He tenido suerte de estar en un equipo como Alinghi para desarrollar mis conocimientos técnicos. En este equipo, en tu puesto puedes desarrollar tu labor al máximo, te facilitan todos los medios que necesitas y te sientes siempre apoyado por el equipo”.
¿A qué nivel consideran que está Alinghi?
Juan Vila: “Todo el equipo está a un nivel muy alto y yo me siento igual de cómodo navegando con cualquier combinación de tripulantes. Cada caña tiene su estilo y sus cualidades, pero la filosofía del equipo hace que los resultados de las diferentes combinaciones de tripulación sean muy similares. Al final, se elegirá a los que estén más en forma. Estamos muy contentos con la velocidad del SUI 100, pero también con el rendimiento del SUI 91. La decisión se tomará más adelante y será conjunta, teniendo en cuenta la información de los meteorólogos y de todo el equipo”.
Manolo Ruíz-Elvira: “Estamos contentos y confiados con nuestros dos barcos. Creo que tenemos los deberes bien hechos con ambos, pero ni nosotros sabemos en qué posición nos encontramos con respecto a los demás. Si me pregunta qué barco utilizaremos, le diré que el SUI 91… o el SUI 100. Nuestro objetivo es tener opciones con cualquiera de los dos y que al menos sean igual de rápidos que el barco del rival. Como diseñador, cuando comience el America’s Cup Match me tocará sufrir, porque nunca estás del todo convencido y siempre puede salir un rival más rápido que te haga darte cuenta de que te has olvidado de algo”.
¿Qué opinian del formato actual de America’s Cup?
Jordi Calafat: “Creo que los tramos de 3,3 millas son justos, pero sobre todo respecto a anteriores ediciones, creo que es un acierto haber incorporado la puerta de sotavento. Eso abre las opciones de los barcos que van por detrás. Yo apostaría por dar, en algún momento, un paso hacia barcos más rápidos”.
Manolo Ruíz-Elvira: “Yo no estoy de acuerdo con que la regla debe evolucionar hacia barcos más rápidos, tal vez en vientos portantes sí por la espectacularidad, pero en ceñida ya se navega a buen nivel. Además, con barcos más rápidos se pierde en maniobras, y reduces la importancia de la guerra de viradas. La regla está diseñada para ver barcos de prestaciones similares, y en ese aspecto está demostrando que funciona muy bien. Para una próxima evolución, creo que tenemos todavía margen de maniobra reduciendo desplazamiento, por ejemplo”.
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