DIAL UP

Si tratta di una tipica manovra di prepartenza, eseguita dopo il segnale dei cinque minuti, quando i team entrano nel box. Le barche entrano nel box secondo una disposizione precisa: quella con la bandiera gialla a poppa entrerà mure a dritta; quella con la bandiera blue a poppa, entrerà mure a sinistra. La Gialla avendo diritto di rotta, cercherà la collisione con la Blue, sapendo che quest'ultima è costretta a cedere il passo.

Come risultato, le due barche si posizioneranno in fil di vento, con le vele fileggianti, cercando di smarcarsi a vicenda. Se la barca con mure a dritta ha diritto di rotta, quella con mure a sinistra deve però essere messa nelle condizioni di poter mantenere le distanze.

In questo caso si applicano le regole 10 e 16.

Il dial-up si verifica in almeno il 60% delle prepartenze.

Anche se la barca Blue è quella svantaggiata al momento dell'ingresso, la gialla non deve attaccarla in maniera troppo aggressiva, perché altrimenti rischia una penalità per non aver lasciato all'avversaria la possibilità di mantenersi discosta.

Quando le barche cominciano a stringere il vento, la Blue cercherà di completare una virata, mettendosi mure a dritta, anche se momentaneamente; in questo caso, la Gialla, passata sopravvento, avrebbe l'obbligo di mantenersi discosta secondo la Regola 11. Più le barche restano ferme al vento, più la Gialla rischia perché, quando iniziano ad indietreggiare, lei perderebbe quasi completamente il controllo.

Il lavoro dell'equipaggio si complica quando la barca rallenta o si ferma. Il timoniere non ha più alcun controllo sul timone perché la barca non ha velocità. Allora l'equipaggio gira la barca backwinding il genoa (portando manualmente la vela sulle mure "sbagliate", il vento girerà la prua sul lato opposto).

Non è impossibile vedere le due barche scadere sui rispettivi lati del box, strambare e riavvicinarsi di nuovo, ripetendo la procedura del dial-up anche due o tre volte.

Se un team riesce a liberarsi e a navigare su mure a sinistra mentre l'altro è bloccato senza velocità, guadagna un enorme vantaggio; a quel punto, infatti, cercherà di strambare e di ripresentarsi all'avversario con mure a dritta e quindi con diritto di rotta. Questa manovra può addirittura costare una penalità alla barca ferma, che non sarà in grado di tenersi discosta, oppure la può costringere ad una posizione di svantaggio, allontanandola dalla linea di partenza.