PRESSIÓ AL MÀXIM EN UNA FINAL EMPATADA DE LA LOUIS VUITTON CUP
Avui hi ha dos tipus de pressió: una és la intensitat del que s'està convertint en una de les finals clàssiques de la Louis Vuitton Cup entre INEOS Britannia, el Challenger of Record, i Luna Rossa Prada Pirelli. La segona és la pressió del vent que s'espera al camp de regates aquesta tarda, amb moltes possibilitats que les condicions arribin al límit dels 21 nusos.
Aquest matí, un cel ennuvolat cobria la ciutat de Barcelona, però al mar està net i el vent tèrmic de garbí, una vegada més, pujarà pel Mediterrani amb una intensitat d'entre 16 i 21 nusos. Si les proves de vent baixen dels 21 nusos durant prou temps, podríem tornar a veure una de les millors regates de la història de l'America's Cup.
A més, s'espera que l'alçada de les onades augmenti de 0,5 metres a 0,9 metres del sud, cosa que podria suposar un repte per als AC75, especialment a les maniobres prèvies a la sortida.
Empatats a 3 punts a la sèrie on el primer que arribi a set aixeca la Louis Vuitton Cup i es converteix en el Challenger del Louis Vuitton 37a America's Cup Match contra el Defender, Emirates Team New Zealand, a terra es parla de com es pot resoldre aquest empat.
L'impuls continua estant en punt mort aquest matí, ja que cap dels dos equips ha estat capaç de dominar de manera consistent, però serà decisiva la regata d'avui? Avui tenim dues regates més i, de cara a la resta de la setmana, les previsions meteorològiques apunten a vents més fluixos. Serà la natura l'àrbitre final?
El Race Village i les Fanzones de Barcelona s'ompliran a partir del migdia, mentre que, arreu del món, els espectadors seguiran en directe el que podria ser un dia decisiu a la final de la Louis Vuitton Cup. Res separa els dos gladiadors en aquesta lluita: que comenci la batalla.
LA REGATA ESTÀ PROGRAMADA A LES 14:10 CET. TORNI AQUÍ PER VEURE LES ACTUALITZACIONS EN DIRECTE DES DEL CAMP DE REGATES.
PROVA 7
Amb 16-19 nusos de garbí, comença la regata a temps amb GBR entrant per babord i ITA empenyent des d’estribord. GBR entra i creua primer, i ITA trabuja per perseguir el seu rival. ITA adopta la posició de sobrevent; GBR a sotavent. Ambdós tracen bons angles i es persegueixen cap a l’esquerra. De moment, molt igualats.
GBR vira primer i ITA just després. GBR orsa encara més. ITA obliga a GBR a virar cap al costat esquerre. ITA està per davant. GBR vira de tornada mentre ITA busca el layline d’estribord. GBR vira al costat d’ITA i es dirigeix cap a la primera porta. No hi ha diferència entre ambdós vaixells i surten cap al nou tram a més de 50 nusos.
Amb els vaixells separant-se cap a costats oposats del camp, ITA s’atura de cop després d’enfonsar la proa. Sembla que tenen problemes amb l’àrea del carro del floc; hi ha peces soltes. La tripulació inspecciona els danys, però no rep ajuda externa, així que GBR ha de completar tot el recorregut per obtenir el punt.
GBR navega de manera conservadora pel camp de regates, i ITA està proa al vent a la part superior del camp. GBR passa la segona porta de cenyida sobre dos foils, abans de trabujar cap al marge de babord per minimitzar les maniobres a l’empopada. GBR navega amb els dos foils a l’aigua per assegurar-se i trabuja al layline de babord. Passa la balisa de babord a la porta i surt cap a la cenyida.
A mig camí del cinquè tram, ITA es retira oficialment de la prova i el chief umpire, Richard Slater, informa que la regata s'atura i el punt és per a GBR. Ara, la prova és per a l’equip de terra italià per aconseguir tenir el vaixell a punt per a la següent regata programada.
En una entrevista a bord, Francesco Bruni reporta que hi ha hagut problemes amb el vaixell al primer tram, específicament al braç del foil d'estribord. Els italians han intentat virar d'estribord a babord i sortir sobre aquest foil per passar la balisa d'estribord de la porta, abans de l'incident. Bruni ha afegit que l'enfonsament de proa ha estat causat per "l'equilibri entre veles i foils" i no pel timó. L'equip del chase boat ara és al vaixell intentant arreglar el problema temporalment.
PROVA 8
Luna Rossa s'ha recuperat i prova el vaixell sense problemes mentre el cronòmetre baixa a menys de 10 minuts per a la sortida. ITA entra pel costat de babord i, a la sortida, just abans que comenci la prova, se supera el límit superior dels 21 nusos de vent. L'ajornament dona a ITA una mica més de temps per inspeccionar el carro del floc.
Després d'un petit retard, la regata comença a les 15:20 CET amb el vent just al límit. ITA entra i creua; GBR entra i trabuja per seguir a ITA cap a la part superior dreta del caixó de presortida. Sobre dos foils, ITA s'acosta al marge i trabuja, i GBR vira al marge i és penalitzat: a la sortida, hauran de quedar-se 75 metres enrere.
A la sortida, ITA surt pel costat d’estribord mentre GBR es desfà ràpidament de la penalització. Tots dos es dirigeixen al marge dret. ITA està clarament al davant i en control absolut. Una virada llarga a estribord al marge i fins al centre del camp fa que ITA guanyi més terreny, i es cobreixen de GBR a la virada de tornada cap a babord. ITA està aconseguint un bon avantatge de 150 metres.
A mesura que s'acosten a la primera porta, ITA vira al layline d’estribord i surt a 53 nusos amb un avantatge de 12 segons. GBR pren la porta d’estribord i divideix la tàctica cap a sotavent. Després de la primera trabujada als marges, els vaixells es creuen i ITA està al davant i augmentant el seu avantatge. Tots dos equips trabugen i se separen; intenten mantenir les maniobres al mínim. ITA busca el layline de babord i GBR el d’estribord. A la primera porta de sotavent, ITA lidera per 8 segons.
GBR es dirigeix cap a la dreta inicialment, després d'un pas de balisa ràpid per babord. ITA es dirigeix cap al marge esquerre. ITA guanya terreny i creua per davant quan els vaixells es troben. En aquestes condicions, ITA decideix no virar i es dirigeix cap a la dreta, mentre que GBR continua al centre esquerre del camp abans de virar de tornada. ITA ignora l'oportunitat del match-racing que se li presenta; està navegant la seva pròpia regata. GBR es dirigeix cap a la dreta, això serà interessant a la segona porta de sobrevent.
ITA passa la balisa d’estribord amb 7 segons d'avantatge i surt a 55 nusos: navegació extraordinària. Els vaixells se separen cap a costats oposats. Després de la primera trabujada, els vaixells es tornen a trobar i ITA sobreviu a un petit toc a l'aigua a la trabujada. Amb 150 metres de diferència, els vaixells trien laylines oposats per entrar a la segona porta de cenyida. GBR ha guanyat terreny, però ITA passa amb 7 segons d'avantatge. ITA derrapa en passar la balisa de babord, però es recupera bé.
ITA es dirigeix cap al marge dret i vira, GBR cap a l'esquerra. Al creuament, ITA està al davant i vira per cobrir-se de GBR, que es veu obligat a virar per apartar-se. A mesura que s'acosten als laylines, ITA clava el d’estribord i passa la balisa de babord amb 9 segons d'avantatge.
GBR es dirigeix cap a l'esquerra (mirant a sotavent) i aconsegueix més pressió, però al primer creuament es veu que ITA continua força per davant. Tots dos naveguen cap als seus respectius laylines, i ITA passa la balisa d’estribord sobre dos foils amb 12 segons d'avantatge. GBR es dirigeix cap a la dreta mentre ITA ve del marge esquerre, creuen i segueix al davant.
ITA es manté cobert a la meitat del camp, defensant el costat dret del camp i sense cometre errors a la darrera porta de sobrevent, sortint a 55 nusos i amb 16 segons d'avantatge (350 metres per davant). Una trabujada més al layline de babord porta ITA a la línia d'arribada, registrant una victòria per 16 segons.